3D打印存在网络安全风险

来源站点：人民邮电报   转载媒体：新华网等  发布时间：2016-07-28媒体转载数：19

3D打印目前已形成价值40亿美元的产业链，预计该数据到2020年还会增长3倍。纽约大学工学院网络安全和材料工程专业的团队近日发表题为《3D打印面临的生产和安全挑战》的论文，旨在探讨当前网络物理环境下3D打印存在的潜在风险。随着越来越多的生产商采用这一技术，纽约大学的研究人员认为，有必要采取新的网络安全手段和工具来监管3D打印产品的质量。

研究人员发现，使用计算机辅助设计（CAD）软件制造产品可能导致产品在设计上存在漏洞。他们对3D打印可能存在网络安全漏洞的两个方面进行检测发现，打印定位攻击和细微缺陷植入可能对终端产品用户造成严重影响，并在产品召回和法律诉讼中造成经济损失。

报告称，在打印过程中对产品定位的改动可能导致产品强度最高存在25%的偏差。由于计算辅助设计软件没有对打印机的针头设置指令，不法分子可以潜在改变产品的定位，最终引发产品召回和诉讼。在产品打印过程中，黑客还可以入侵连接网络的打印机。因此，需要采取新的网络安全手段和工具来防止产品的关键部位遭受此类威胁。此外，研究团队还在打印产品图层中添加亚毫米级别的缺陷，却发现超声波成像等常规的工业检测技术无法检测到此类瑕疵。结果是，这些有瑕疵的产品会在接触光、热和湿度的过程中变得更加脆弱，成为安全隐患。

URL：https://news.xinhuanet.com/tech/2016-07/28/c_129182971.htm

华科学者全球首创铸锻一体化3D打印技术制造锻件

来源站点：人民网    转载媒体：凤凰网等  发布时间：2016-07-22媒体转载数：77

日前，由华中科技大学机械学院教授张海鸥主导研发的一项金属3D打印技术“智能微铸锻”，在3D打印技术中加入了锻打技术，成功制造出世界首批3D打印锻件。该成果打破了3D打印行业存在的最大障碍，开启了人类实验室制造大型机械的历史，并将给全球机械制造业带来颠覆性创新。

中国教授突破3D打印制件硬度难题

3D打印技术现在受到国际制造业青睐，已经成为全球新一轮科技革命和产业革命的重要推动力。但由于打印缺乏锻造这一程序，难免会有疏松、气孔、未熔合等缺陷难以避免，抗疲劳等性能严重不足，使全球3D打印行业一直处在“模型制造”和展示阶段。

为解决这一世界性难题，华中科技大学数字装备与技术国家重点实验室教授张海鸥团队经过十多年潜心攻关，独立研制的微铸锻同步复合设备创造性地将已有千年历史的人类金属铸造、锻压技术合二为一，实现了首超西方的微型边铸边锻的颠覆性原始创新，大幅提高了制件强度和韧性，提高了构件的疲劳寿命和可靠性。不仅能打印薄壁金属零件，而且大大降低了设备投资和原材料成本。

据张海鸥介绍，目前由“智能微铸锻”打印出的高性能金属锻件，已达到2.2米长约260公斤。正在建设的微铸锻铣复合制造设备能制造5.5×4.2×1.5的金属锻件，表面粗糙度0.02毫米，达到普通机械加工水平。现有设备已打印飞机用钛合金、海洋深潜器、核电用钢等八种金属材料。在零件尺寸方面也取得重大进展，已打印出2200毫米尺寸锻件，成功打印1800×1400×50毫米尺寸超大型零件。此前世界激光选择性熔化3D打印金属零件最大尺寸是德国一家公司的630毫米，均为一米以下的小型件。目前，此项我国自主独创的国际发明专利技术装备，不仅可以打印出4倍于上述激光3D打印最大尺寸金属零件，而且还可以打印和激光送粉成形和电子束送丝成形尺寸相当的零件，也是世界上唯一可以打印出大型高可靠性能金属锻件的增材制造技术装备。

新技术可打印飞机用钛合金、海洋深潜器

据介绍，传统机械制造中，浇铸后的金属材料不能直接加工成高性能零部件，必须通过锻造改造其内部结构，解决成型问题。但是对超大锻机的过度依赖，导致机械制作投资大、成本高且制作流程长、能耗巨大、污染严重、浪费严重并且难以制作梯度功能材料零件。作为后起之秀的常规金属3D打印技术因为能够解决传统制业的以上弊病而受到青睐，并且在航空航天、模具及汽车领域开始获得应用。

“以往常规3D打印存在致命缺陷：一是没有经过锻造，金属抗疲劳性严重不足，二是制件性能不高，三是存在气孔和未融合部分，四是大都采用激光、电子束为热源，成本高昂。所以形成了中看不中用，应用困难的局面。”张海鸥介绍说。现在他的新技术完全攻破了这一难题。

经过专家验证，仪证实由这种微铸锻生产的零部件，各项技术指标和性能均稳定超过传统铸件。同时，该技术以金属丝材为原料，材料利用率达到80%以上，丝材料价格成本为目前普遍使用的激光扑粉粉材的1/10左右。在热源方面，使用高效廉价的电弧为热源，成本为目前普遍使用的大多需要进口的激光器的1/10。而且由于这一技术能同时控制零件的形状尺寸和组织性能，大大缩小了产品周期：制造一个两吨重的大型金属铸件，过去需要三个月以上，现在仅需十天左右。

据了解，我国研制的新型战斗机上，一种新型复杂钛合金接头已经使用了该技术。由于部件复杂，采用传统方法无法整体制造，只能降低设计标准，将零件拆分成多个部位制造后再连接，使该战机先进性能受到影响，使用寿命变短。目前，张海鸥团队的铸锻铣一体化整体3D打印技术与装备，已开始与该团队合作研发攻关。用3D技术打印出来的TC4钛合金抗拉强度、屈服强度、塑性、冲击韧性均超过传统锻件。

为此，包括原国家航空航天部部长林宗棠在内的多位专家建议，在《中国制造2025》重大专项中列入此项技术，同时重点推动该技术与装备在航空航天、先进两机、核电、舰船、高铁等重点支柱领域的应用，让这一技术首先提高我国的制造能力与国防实力，将技术优势变为竞争实力，成为实现先进制造领域“中国梦”的国之重器、战略推手。开辟机械制造史上前所未有的绿色时代。

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国产彩虹新型自转旋翼无人机成功首飞

来源站点：华龙网    转载媒体：凤凰网等  发布时间：2016-07-28媒体转载数：30

近日，彩虹新型无人自转旋翼机圆满完成了首次全自主飞行试验，共飞行35分钟，最大飞行高度300米，飞行速度为126千米/小时。此次试验突破了无人自转旋翼机总体优化、旋翼动力学、建模仿真及飞行控制等关键技术，是国际上首次实现大型无人自转旋翼机完全自主起降及空中飞行。自转旋翼机是采用自转旋翼技术实现飞行的飞行器，在飞行过程中依靠前飞过程空气来流持续的气动力使旋翼自转，从而维持旋翼转速并提供全机所需升力。这种飞机具备多种优势，如它的旋翼桨毂通常采用跷跷板式，可靠性高、拆装方便、易于维护。此外，自转旋翼机结构简单，效费比高，故障率低，安全性高，即使发动机空中熄火，也可以凭借旋翼惯性转动产生的升力确保飞机安全迫降。自转旋翼机还可以在小型机场、公路、平坦土地等场地起降，对起降条件要求很低，部署灵活，可以替代完成直升机的绝大多数任务。经过近五年的努力攻关，通过大量理论计算与大型试验等途径，彩虹新型无人自转旋翼机总体设计技术、飞行动力学建模及飞控系统设计得到了有效突破，其样机为单尾撑构型旋翼机，前三点式起落架，最大起飞重量550千克，巡航速度120—140千米/时，最大航时10小时，实用升限4000米。7月，该飞机迎来了首次全自主飞行试验。飞机很快爬升至预定高度，在沿预定航线平稳飞行35分钟后安全降落在跑道上。无人自转旋翼机用途广泛，不仅在军事领域大显身手，在民用领域也不遑多让。在军用领域，它可在起降条件困难的边境地区执行巡逻任务，也可执行侦察、监控、察打一体等作战任务。在民用领域，它可承担森林防火、气象勘测、海洋测绘、地质勘探和植物保护等诸多任务。彩虹新型无人自转旋翼机顺应了国际先进技术发展趋势，满足了国内军事、民用需求，是一款多用途、可短距起降的无人机系统。这一系统的成功研制填补了我国在该领域的空白，为军民应用提供了一种新型装备，具有良好的社会价值与经济意义。本次试飞成功，不仅为后续型号研制奠定了坚实的技术基础，同时开创了我国大型旋翼无人机的发展之路。

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[北京] 中关村智造大街今天开街 打造智能制造“生态圈”

来源站点：北京晚报  转载媒体：人民网等  发布时间：2016-07-23媒体转载数：10

不是制造,就是智造。中关村智造大街今天开街，北起清华大学东门，南至成府路，这长380米的街道将成为一条以“创意转化和硬件实现”为目标，汇聚技术和智力，打造智能制造“生态圈”的特色街道。

今天上午，一台高两米的大型机器人正漫步在智造大街上，挥手致意，打起招呼，行动灵活，声音仿真。原来，这个名叫NK01的大型机甲机器人的研发制造企业入驻了智造大街，它也自然成为了智造大街的一员。工作人员介绍，操作者像开车一样位于机器人的体内进行操作，可以完成行走、爬坡等动作，由于全身都是防火盔甲材料，今后还有可能运用在消防救援等领域。除此之外，智造大街上还展出3D打印、无人机、VR等智能硬件产品。

海淀区相关负责人表示，未来智造大街将集孵化器、公共研发平台、风险投资、快制测试、产权交易、法律服务、营销平台等环节于一身，打造出一个智能制造生态体系。“这条街紧邻清华东门，周边有北大、北航、北邮等高校，外国人聚集，无论是创新创业的活跃度，还是国际化程度都比较高。”在这条街上，孵化出谷歌的plug and play孵化器、国外顶尖的芯片厂商ARM等机构已经进驻，未来智造大街将积极与谷歌、高通、IBM等国际知名企业开展合作，打造高品质的国际化街区，提升智能制造的全球影响力。

在智造大街开街的同时，也拉开了中关村国际创新周的帷幕。从今天到7月25日，智造大街上将举办各种活动，比如现场直播小米5拆解过程、专题讲座“从PC到手机到VR的智能设备发展史”，多种多样的虚拟现实设备、3D打印机、智能分药器、送餐机器人、巨型载人机甲等高科技设备也将亮相。如果家有爱好科技发明的中小学生，不妨在国际创新周期间到中关村智造大街来增长见识。

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[Facebook] Facebook无人机首航成功：向偏远地区推送互联网

来源站点：新浪科技  发布时间：2016-07-22媒体转载数：41

虽然世界已经进入互联网时代，并不是每个人都可以享受到互联网带来的便利。即便是当下，全球也只有不到一半的地区可以连接互联网，还有六成的人口总计40亿人没有网络。其中16亿人生活在移动网络无法覆盖的偏远地区，为这些偏远地区提供互联网覆盖存在诸多技术挑战以及造价不菲的问题。

这也是Facebook和谷歌等互联网巨头所致力于解决的问题。在谷歌气球网络项目Project Loon已在斯里兰卡落户之后，Facebook的无人机网络项目也迈过了新的里程碑。

Facebook无人机Aquila首飞成功

扎克伯格(左一)现场见证了Aquila首飞

Facebook无人机规格详解

Facebook今日宣布，其网络投送无人机Aquila已经于6月28日在亚利桑那州的一个军用机场成功首航。虽然此前Facebook工程师测试一款五分之一尺寸的Aquila已有数月时间，但这次是全尺寸Aquila的第一次成功试飞。Aquila首航在低空飞行了96分钟，飞行时间超过了Facebook此前预期的三倍。Facebook创始人兼CEO扎克伯格也亲自到场见证了这一时刻。

2013年，Facebook携手诺基亚、爱立信、高通等网络设备及互联网公司创建了Internet.org，致力于为发展中国家及偏远地区提供互联网。今年3月，扎克伯格宣布Facebook已经和菲律宾和巴拉圭运营商合作，帮助300万人获得了网络。

随后，Facebook成立了Facebook Connectivity Lab实验室，开发无人机、卫星等技术手段实现这一目标。为了组建这一团队，Facebook从美国宇航局等航空航天机构挖来了诸多工程师。此外，2014年Facebook收购了英国无人机公司Ascenta，获得了诸多重要技术。

Aquila是由太阳能面板供电的，理论上一次可以飞行至多3个月时间，速度达到每小时120公里；虽然翼展接近波音737飞机，但重量仅有453公斤；开启巡航模式，耗电仅为5000瓦，功耗仅仅相当于三个头发吹风机或者一台微波炉。按照设计规划，这架无人机可以在18000米的高空飞行，通过激光和毫米波技术，为那些传统网络设备无法抵达的偏远地区推送互联网，网络覆盖半径为96公里。

未来Facebook还将继续测试和推进Aquila的性能。目前太阳能无人机的续航记录是两个星期，Aquila要达到Facebook长达3个月续航的预期还要进行诸多后续研发。相对而言，谷歌的气球网络可以在高空平流层漂浮6个月。

不过，要使用Facebook推送的网络，地面依然需要设置天线，将无人机推送的信号转化为Wi-Fi或4G网络。这意味着，如果当地不愿意设置天线接受信号，那么也无法接入互联网。同样的，谷歌的气球项目也必须得到当地政府的批准。

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3D打印：值得航空航天界特别青睐

来源站点：新华社    转载媒体：新华网等  发布时间：2016-07-22媒体转载数：35

3D打印,将让人类在航空航天征途上飞得更快更高更远。国内3D打印及航空航天领域的专家们日前在首届“中国航空航天增材制造技术与应用论坛”上宣布,作为一项颠覆性的制造技术,3D打印将给航空航天领域带来重大变革。

3D打印为什么受到航空航天界的特别青睐?它会带给我们哪些改变?这得从3D打印技术的原理特点说起。

3D打印技术诞生于上世纪80年代的美国,是将物体进行三维结构化设计,采用分层加工、叠加成形的方式,以激光束或电子束作为热源,将塑料、金属合金、陶瓷等粉末材料按照预先设计的图形逐层高温熔化、凝固,最后得到与零件三维模型完全一致的真实零件,也叫“增材制造”。

如果说铸造技术像用模具在冰箱中冻冰棍,锻造技术像铁匠千锤百炼打铁器,那么3D打印则是一种全新的整体化制造技术,能大幅简化零件制造繁杂的工艺流程,大大地节省研制时间和提高原材料的利用率。

复杂零件轻松“搞定”

钱和时间省一半

不论是现代飞机还是航天器,都追求用尽可能少和轻的材料实现最大强度和刚度,因此构件常常采用“占空比”很大的异形设计,导致其结构特别复杂,形状似“歪瓜裂枣”,像做过“镂空”处理,用切削加工的方式制造则难度很大,有时95%的材料都被切割掉,且制造周期长达几个月。

3D打印技术恰恰弥补了常规制造方法的不足,能快速地打印出结构复杂的零件,是实现结构复杂零件产品化的捷径。

想象一下,将飞机的涡轮盘、框梁,航天发动机泵壳体、航天器的网格壁板密封舱等关键部件,从三维模型剖切成若干层二维“薄片”,那么不论这个三维零件结构多么复杂,只需逐层打印二维“薄片”并叠加粘结,就可快速将产品完整做出来。

前不久,我国成功发射的首枚新一代运载火箭“长征七号”的某试验搭载中,就有用到3D打印的钛合金构件。中国运载火箭技术研究院副总工程师陈济轮向新华社记者透露,采用3D打印只用7天就搞定以往好几个月才能加工完的零件。

中国工程院院士、北京航空航天大学教授王华明回忆说,国产大飞机C919机头工程样机的主风挡框、连接机翼和机身的上下缘条等钛合金大型复杂关键构件就曾采用3D打印制造,只用几十天时间完成了传统工艺耗时两年的工作,材料用量不足传统锻件的十分之一。

“若使用3D打印技术制造航空航天构件,至少可以压缩一半的周期和成本。”中国工程院院士、西安交通大学教授卢秉恒日前在首届“中国航空航天增材制造技术与应用论坛”上介绍,美国宇航局2013年通过3D打印技术制造的J—2x火箭发动机喷注器就在高温点火试验中产生了创纪录的9吨推力,并使整体式喷注器组零件数由原来的115个集成为2个,大大提高了生产效率。

从空间“五金店”

到“太空工厂”

“缩短型号研发流程,实现复杂结构产品的小批量快速制造只是3D打印作为颠覆性技术的一个方面。”陈济轮认为,3D打印将会打破传统制造工艺对先进结构设计的制约,让产品设计师放手做出“天马行空”的设计。

如今,3D打印已将人类生产制造活动延展到外太空。众所周知,太空环境与地面上完全不同,就是紧固螺帽这么简单的工作,在空间站都受到极大制约,更别说制造工具。因而在3D打印机被送上太空以前,人类进入太空就像去户外露营,得把要用的工具都带齐全。但自从空间站有了3D打印机,宇航员可以随时设计打印出急需的个性化工具,就像多了个空间“五金店”。美国宇航局的地面工作人员就曾通过电子邮件给空间站传了一个数字模型文件,由空间站上的宇航员自主地3D打印出一个急需的套筒扳手。

据悉,美国宇航局计划将3D打印技术应用到太空发射系统的创建和“猎户座”飞船的火箭部件上,并使之成为未来登陆火星计划的一部分。

曾任欧洲空间局局长的让·雅克·多尔丹近日在北京接受新华社记者采访时表示,3D打印技术应用前景广阔,或将在未来空间资源开发利用中,帮助人们直接在太空中进行矿产开发与深加工,实现飞行器在空间维修和燃料加注,使人类在深空探测中走得更远。

科学家相信,随着3D打印技术的不断进步,人类未来有可能将地面制造工厂搬到外太空,利用太空中真空、超低温等特殊环境和无限的空间及能源,制造出更多高精尖的产品。

助力中国空天制造

机遇与挑战并存

在麦肯锡公司2013年公布的一份报告中,3D打印在今后影响人们生产组织模式和社会生活的十二项的重大颠覆性技术中名列第九。欧美各国都意识到3D打印技术在航空航天领域的优势以及在空间站建设、深空探测等领域的潜在应用前景,各自形成了3D打印发展路线图,并在航空航天领域积极作出部署。

“我国的3D打印相比国外,研究起步并不晚,某些方面还处于领先地位,但应看到,我国3D打印的产业发展较慢,企业规模不足。”卢秉恒院士坦言,目前仍存在着大型零件批量化生产难度大,产品的疲劳强度等性能满足适航条件难,缺乏统一的制造和校验标准、设备昂贵等瓶颈,和国外相比,存在数量级的差距。

如今,中国对3D打印技术日益重视,迎来3D打印良好的发展机遇。3D打印已被当作“中国制造2025”的一项重要工程来发展,国家已制订了相应的发展规划,并从十三五开始进行财力支持。

可以预见,随着3D打印技术规模产业化,传统的工艺流程、生产线、工厂模式、产业链组合都将面临深度调整。3D打印技术在中国航空航天领域上的应用前景也将充满无限可能。

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无人机+：飞出不一样的精彩

来源站点：经济日报  转载媒体：新华网等  发布时间：2016-07-25媒体转载数：29

图① 在无人机系统产业博览会上，小朋友用VR设备体验无人机。 本报记者 熊 丽摄

图② 在“尖兵之翼——第七届中国无人机大会暨展览会”上展出的消防用无人机。 本报记者 周明阳摄

图③ 观众在无人机系统产业博览会上参观展出的工业级无人机。 本报记者 熊 丽摄

日前，支付宝新增一项新功能，用户在支付宝APP中关注极飞农业服务窗后，就可以在线订购由其提供的无人机喷洒农药服务。7月5日，通过服务窗预约的第一单在江西省宜春高安市豪花村启动。

随着技术的进步和用户意识的提高，无人机的普及速度远远超出人们的预料。如果说2015年被称为民用无人机元年，2016年无人机市场已经“起飞”。

国内市场火速升温

我国小型民用无人机市场进入快速成长期，保险、社交、数据采集等服务形态也相继完善

6月以来，多场以无人机为主题的展会在各地密集召开：2016中国（上海）国际无人机展览会、2016深圳国际无人机展览会、北京国际无人机系统产业博览会……无人机行业之热，由此可见一斑。

按应用领域，无人机可分为军用级、民用专业级和民用消费级。近年来随着技术进步，民用无人机的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展。互联网研究机构艾瑞咨询发布的《2016年中国无人机行业研究报告》认为，我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计到2025年，国内无人机市场总规模将超过700亿元，航拍及娱乐、农林、安防、电力四大领域将是无人机市场的重点细分领域。

该报告认为，近年来中国小型民用无人机市场规模增速达到50%以上，产品服务类型日益丰富，并且出现了独角兽“大疆创新”，占据全球70%的消费级市场，标志着行业已经进入成长期。围绕无人机产业，保险、社交、垂直媒体、数据采集等服务形态相继完善。

“大玩家”已经入场。谷歌、亚马逊、英特尔、Facebook、腾讯等国内外互联网和科技巨头加紧布局无人机行业。2016年国际消费电子展上，腾讯携旗下首款无人机产品“空影YING”亮相。5月25日，小米以直播的形式发布了小米无人机，1080P版售价为2499元，4K版售价2999元，无人机再次成为消费热点话题。

无人机的广阔前景，也吸引了各路资本的快速涌入。泰伯智库的一份报告指出，无论全球还是中国，民用无人机市场都在火速升温。从融资额的增长对比来看，与2006年至2014年相比，2015年全球融资额增加了20亿元人民币，其中有16亿元的增量来自中国。

“无人机+”空间广阔

无人机正在与传统行业跨界融合，被广泛用于影视、农业植保、能源、应急救援、遥感测绘等诸多领域

记者在无人机系统产业博览会上看到，各无人机的展台前都有不少观众驻足。正在就读小学四年级的金慧珍小朋友戴上VR眼镜，体验了亿航GHOST 2.0智能无人机后惊喜地说：“真好玩！”随着她低头或抬头，装载在无人机上的相机云台也随之调整俯仰角度。

亿航行业销售总监黄晓明告诉记者，亿航希望让飞行不再是少数人的专利。与VR眼镜相结合的沉浸式航拍体验，可以让普通大众享受到无人机飞行的乐趣，目前其产品已销往全球各地。

更轻型、更智能、更有趣，正在成为无人机企业争夺消费级市场的竞争策略。

在2016贵阳大数据产业峰会上，零度智控推出了一款主打人像拍摄的口袋无人机DOBBY，配备1300万高清像素摄像头，同时支持4K影像采集和稳像后1080P视频输出，此外还有语音起飞、体感操控、掌上起飞、一键分享等功能，整合后的机身只有一个iPhone6大小。记者从淘宝众筹平台看到，从5月31日开始众筹至7月5日结束，共有9457人购买了DOBBY无人机的多款套餐，筹集资金近1670万元。目前DOBBY已进入量产发货阶段。

零度智控有关负责人告诉记者，在民用多旋翼无人机兴起之后，占据主流市场的产品基本是1.2千克左右的准专业航拍无人机，虽然可以满足高空拍摄的视角，但因为体积和重量较大，操作门槛较高、价格昂贵，只有小部分人能使用。然而大众对于高空视角的渴望与日俱增，自拍杆的兴起虽然解决了部分拍照问题，但人们依然无法解放双手。轻巧、便携、易操作的小型无人机成为满足这种需求的解决方案。

在工业级应用领域，随着技术的不断成熟，无人机的痛点正在逐渐解决。无人机作为空中机器人，不仅能够代替人类完成各种空中作业，并且正在与传统行业跨界融合，实现“无人机+”。在使用场景上，无人机已被广泛应用于影视、农业植保、能源、应急救援、遥感测绘、野生动物保护等诸多领域。今年入汛以来，湖北、广东、江西、陕西等多地将无人机纳入到防洪抗汛装备中，用于隐患排查、航拍汛情、投递救生物资、空中电力巡检等。

在无人机物流配送领域，尽管对其市场前景仍有争议，但国内外都已经有所尝试。今年4月，日本千叶市进行了小型无人机送货试验，用无人机将红酒和药品分别送到指定地点，当地计划到2019年真正实现用无人机送货。6月8日，京东送货无人机也在江苏宿迁进行了首次试运营。

零度智控负责人认为，技术的发展将影响无人机应用的拓展。无人机是技术密集型产品，飞行控制、图像传输、避障、智能跟随等模块，每个单项技术都是一个技术壁垒，整合起来就是更高的门槛，需要长期积累才能拥有完备的技术实力覆盖这些领域。此外，无人机的样品机与真正量产之间还存在许多需要解决的问题，需要不断积累、迭代，对可靠性进行测试。

规范管理势在必行

目前世界各国都在摸索无人机监管机制和管理手段，以适应无人机低空空域飞行的安全管理

随着越来越多的无人机升空，因无人机引发的事故也使其备受争议。美国联邦航空管理局（FAA）的报告显示，从2015年8月21日至2016年1月31日，在美国就有583起无人机安全事故被记录在案。在我国，今年5月28日，因为航班起降空域有无人机在活动，成都双流国际机场的55个进出港航班被延误。

除了提高产品自身的安全性，无人机的监管问题日益受到重视。6月21日，美国联邦航空管理局公布了小型无人机管理规则“107部”。无人机驾驶员的执照分为两类，分别是持有107部合格证的无人机驾驶员以及持有61部带小型无人机签注的无人机驾驶员。其中第一类无人机驾驶员需在政府网站注册，而后到指定的考试中心通过飞行理论考试，申请者通过交通安全局的安全背景核查之后，可拿到有效期两年的驾照。新规还对驾驶员的最低年龄、无人机飞行高度和速度做出了规定，并要求飞行全程都必须保持在操作人员的视线范围内。

为解决无人机监管无法可依的问题，2009年以来，中国民航局在民用无人机领域陆续出台了一系列政策和规定。例如，2013年11月18日，中国民用航空局飞行标准司下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，对无人机进行了定义与分类，对不同类别的无人机驾驶员资质管理进行了细致的说明。2015年12月29日下发了《轻小无人机运行规定（试行）》，对轻小无人机做了更细的分类，并首次提出了无人机云系统管理的理念。今年6月，民航局就新修订的《民用无人机驾驶员管理暂行规定》进行了意见征集。按照民航有关规定，无人机驾驶员的资质分3种情况管理，分别是驾驶员自行管理、行业协会管理和民航局管理。此外，无人机驾驶员和运营单位也需要注意，所飞机型要办理相关适航手续，并遵循空管规定，申报飞行计划，在合法空域飞行。

2014年4月，中国民航局授权中国航空器拥有者及驾驶者协会（中国AOPA）负责行业协会无人机驾驶员的资质管理。据统计，截至2016年6月30日，全国有104家训练机构拿到了无人机驾驶员训练机构资质，颁发民用无人机驾驶员合格证5047个。按照我国无人机保有量，有资质的“飞手”人数还不多；但如果按照资质认证启动仅两年来看，速度其实并不算慢。

据了解，今年3月4日，由中国AOPA和民航相关单位联合开发的无人机云系统（U-Cloud）获得民航局飞标司运行批准，有效期为两年。无人机接入该系统后，结合禁飞区数据和电子围栏等技术手段，在飞行过程中可以实现实时监测、自动报警，飞行时的航迹、高度、速度、位置、运营信息等都会即时上报并纳入云数据库。此外，云系统也可以为无人机用户提供航行服务和气象服务等。

中国AOPA无人机管理办公室副主任王夏峥认为，无人机的规范管理势在必行，一个服务于低空空域民用无人机的公共监管服务平台，将引导和规范无人机行业，为无人机法规的建设和完善保驾护航，推动行业健康发展。

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